Takzvaná baterie je elektrochemické zařízení, které může ukládat chemickou energii a v případě potřeby uvolňovat elektrickou energii. Čím menší je vnitřní odpor jakékoli baterie, tím silnější je vybíjecí kapacita velkého proudu a tím více elektrické energie se rozptýlí. Všechny napájecí zdroje mají určitý stupeň vnitřního odporu. Aby se zlepšila nosnost, měl by být vnitřní odpor napájecího zdroje samozřejmě co nejmenší.
Odpor R je vnitřní odpor automobilové baterie, RL je zátěž spojená v sérii s vnitřním odporem R baterie a proud proudící do R se rovná zatěžovacímu proudu. Za předpokladu, že velikost R zůstane nezměněna, se zvýšením zatěžovacího proudu se zvýší proud protékající vnitřním odporem R a napětí na obou koncích R se zvýší, takže napětí působící na oba konce zátěže RL se sníží. Pokud je úbytek napětí příliš velký, RL nemusí dosáhnout jmenovitého pracovního napětí a nemusí fungovat normálně. Proto by měl být vnitřní odpor baterie co nejmenší, aby pokles napětí na obou koncích vnitřního odporu nebyl během jízdy přetížení velký.
Vnitřní odpor baterie se bude časem zvyšovat, zejména vnitřní odpor baterie, která má být sešrotována. V tomto okamžiku je napětí baterie po úplném nabití vysoké, ale když je baterie plně nabitá, vnitřní odpor se zvýší se zvýšením vnitřního odporu. Aplikujte vysokou proudovou zátěž a dojde k poklesu napětí, což sníží napětí na obou koncích zátěže.
